ずっと降り続く雨の中、朝からスタッフが駆けつけて、明日の出発式の準備に追われています。一方で昨日の午後、一足早く街宣車が到着しました。前回の教訓で、郊外の町は道路が狭いので小さな車を選択しています。

シリーズで私の政策をご説明してきましたが、『もっと身近な町内会活動・まちづくり』の掲載が間に合いませんでした。目指すところは、①会長担い手不足対策､②町内会活動補助金の拡充､③町内土木要望の実現拡充、となっており、持続可能な町内会とするため、さらに郊外の町内会が抱える課題を取り上げています。しっかり訴え、しっかりご支持を得て行きたいと考えています。

今朝といっても昨日のことになってしまいました。更新が遅くなりすみません。今回は切花が数多く並んでいました。

毎回ごちそうになっているお茶をいただきながら、４人スタッフのお母さま方と雑談。今日も元気をいただきました。

少し時間をおいて、『たかたな歌仲間』でご挨拶。歌仲間は、懐かしい歌を中心に、皆さんで歌を歌う人気のサロン活動です。終始和やかな雰囲気で、『私が今まで目指したもの、そしてこれからも目指すもの』をお話しさせていただきました。

いよいよ本番が迫ってきました。初めてのことでわからないことも多いですが、悔いの残らぬように頑張ります。

私がインフラ整備で掲げる政策の３つ目に、『異常気象による被害への迅速対応へ、農業インフラの改修予算拡充』があります。高棚町はもちろんのこと、安城市は充実した農業振興策が必要な地域でもあります。高棚町は、市内最大で県下でも有数の優良農地を４００haも抱える地域です。過去２回にわたり、ほ場（田畑）整備事業によって農業の基盤整備を行いました。

一方で時代も移り変わり、農地も次第に減少し、農業従事者も地元営農組合への集約が進んでいます。町内外で「農業は大切だが、一般会社員・公務員や自営業者へも恩恵を感じるように」といったご意見があるのも事実です。では、どうすれば良いのでしょう。道路といったインフラは、あらゆる産業、経済活動そして市民生活を下支えする間接的な恩恵、つまり公共性のあるインフラ整備がその答えの一つだと考えます。特定の産業等に対する直接的な恩恵は、不公平感を生みます。

実は農地に存在する、農道や排水路・用水路、ほ場そのものが『農業インフラ』であって、整備不足ですと食糧生産も満足にできません。農地を抱える多くの地域が国・県・市からの交付金による環境保全活動によって、それら農業インフラの整備も行っていますが、昨年７月の豪雨による被害が未だに十分癒えていません（写真）。今シーズンの稲作時期までに対応が間に合いませんでした。交付金をはじめ、予算不足が一番の原因です。異常気象対策として、市や県の補正予算編成を含む、対応予算の拡充が必要です。

前回の続きです。安城市が管理する橋梁は約５００橋あり、その多くが橋長１５ｍ以下のコンクリート製（プレストレスト含む）です。さらに『完成年不明』が約３００橋もあり、恐らく完成５０年以上経過が多く含まれると考えます。

『予防保全』とは、大きなダメージを負って対処（＝事後保全）ではなく、ダメージが小さいうち・ダメージを受ける前に対応することによって長寿命化・低コスト化を図るものです。通常、５年に１度の定期点検も目視が中心でしょうが、目視は個人差が生じたり、コンクリート内部のことまでは解りません。非破壊検査が必要となります。

地域の重要な道路橋、特に交通量の多い市道の橋梁については、橋桁とそれを支える橋台（および橋脚）への非破壊検査を含む予防保全をしっかり行い、万が一の災害でも通行機能を確保できるようにする必要があります。

私がインフラ整備で掲げる政策の２つ目に、『地域の重要道路の橋梁は、災害でも通行機能を確保できるように予防保全します』があります。以前にも掲載した記事とほぼ同じ内容になりますがご了承を。

東日本大震災発生の２年半ほど前、最大震度６強を記録する地震が立て続けに東北地方を襲いました。『岩手・宮城内陸地震』と『岩手沿岸北部地震』です。

当時、私は自社の調査団を率いて現地入りし、２度にわたり震度５強以上を記録した地域に架かる橋梁点検を実施。１枚目の写真は宮城県内を走る国道４号線に架かる橋梁で、橋梁と道路の継目に１０㎝以上の段差を国交省がアスファルトで応急措置して、通行機能を確保していました。国や県、高速道路会社が管理する、比較的大型の橋梁は、阪神・淡路大震災以降の耐震設計基準改定により、耐震設計・補強も対策が進んで『この程度の損傷』で済んでますが、問題は市町村管理の橋梁です（次回へ）。